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柯迪亚克对比CR-V 同价位错位竞争/后来者居上

收藏 评论 编辑:jianwei 来源:易车

  去年,我们有3个同事加入到了“上有老、下有小”的队伍中,于是大家在私下里聊天开始更多的关注一款车的家庭属性,产品各方面的均衡表现,而正所谓年年岁岁花相似,岁岁年年事不同,今年的话题车型里多了斯柯达新推出柯迪亚克。新与老之间的碰撞无可避免,柯迪亚克与合资品牌SUV先行者CR-V的对比,在我们内部已经交手了几个回合,最终得到的结论也就是本文标题所说的“后来者居上”,那么接下来的内容其实就只剩下了一个核心问题:为什么?

  

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  柯迪亚克售价为18.98万元-26.98万,CR-V为17.98万元-24.98万元,两车的价格区间大范围重叠。本着比就比到位的原则,我们分别选择了两款车型的顶配,柯迪亚克四驱旗舰版和CR-V的四驱尊贵版,关于四驱系统的表现,本文也有所涉及。

  

  柯迪亚克与CR-V最直观的差异就是整车大小,前者是大众集团MQB平台衍生而来的加长版本,车身参数达到了中型SUV的主流水平,要高出CR-V一个级别,长、高以及轴距大幅领先于紧凑级的CR-V,如此一来便形成了两款车同价位、不同级别的错位竞争态势。


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  两款车型的外观,可以说都是各自品牌设计理念的代表,具备典型的家族特征。相比之下,柯迪亚克全车的线条和折角相当的“锐”,视觉效果更显紧致;CR-V则是强调各部分之间平滑带过,整车轮廓更饱满圆润。单纯的看这两款车的设计,很难说谁更胜一筹,不过柯迪亚克的“紧”和“锐”,让本来很大的一台车看着毫无笨重之感,CR-V看着要比常见的紧凑级SUV更大一些。

  










  

  柯迪亚克中控布局巧妙 配置及细节优于CR-V


  内饰部分,柯迪亚克的中控台可以用横平竖直来形容,简洁、规整,CR-V的中控台则具备更多的层次,两车呈现出了明显的视觉差异化。落在具体的细节上,柯迪亚克的中控台位置比CR-V更高,前者有传统SUV的感觉,后者则更像是轿车跨界衍生而来的设计,而设计理念的不同,也最终呈现在了副驾驶前部的储物表现上。

  





  

  配置方面,柯迪亚克全系标配全景天窗,驾驶席车门有专门放伞的位置等等,在功能性和人性化设计方面更具实力。另外,多媒体系统呈现出了较大的反差,柯迪亚克的8英寸中央屏幕更大,且大众集团最新的MIB系统功能更多,菜单分级清晰,相反CR-V顶配依旧只是小屏幕,操作逻辑可任意跳转其它项,需要一段时间的熟悉才能熟练使用。

  




  

  柯迪亚克空间对应体格 CR-V储物分配更细


  车内空间方面,柯迪亚克和CR-V之间的差异,最大、最直观的就是7座和5座,其实这就是欧洲车和日系车的不同理念:欧洲车提升空间的方式简单直接,就是加长、加大;日本车则是在有限的整车大小中,提高空间利用率。对于消费者来说,我更认同几年前看到的一个网友说法:第三排平常我可以不用,但需要的时候不能没有。

  





  

  从实际体验来看,柯迪亚克的第二排座椅前后、靠背可调幅度较大,5座状态的空间比CR-V更宽裕,第三排也可以保证乘客短途乘坐,有着还算不错的用户体验。另外,柯迪亚克5座状态的后备厢容积,以及敞口大小都要优于CR-V。

  




  

  柯迪亚克2.0T性能完胜 CR-V驾乘更轻灵舒适


  柯迪亚克搭载的大众集团第三代EA888发动机,以及CR-V的本田的地球梦系列,在旗下车型中有着广泛的应用,前者为涡轮增压发动机+双离合变速箱,后者是自然吸气发动机+CVT组合。两款动力总成本身在技术层面各有千秋,可以说是欧洲车和日系车不同理念的代表,不过二者直观展现出的动力性能差距较大,柯迪亚克2.0T发动机的参数完胜。

  



  动力性能可以说是两款车驾驶方面最大的分水岭。柯迪亚克的涡轮增压发动机,可以更早且更长时间的爆发350Nm的峰值扭矩,动力明显要来的更直接,日常的超车等动作,根本不需要这台2.0T的完全发挥。CR-V传统的自然吸气发动机,需要CVT变速箱平滑流畅的把转速拉高,才能逐渐展现出这台2.4L版本应有的实力,只是与柯迪亚克的2.0T有着不小的差距。

  



  

  传动系统方面,柯迪亚克的7速湿式双离合变速箱,具备着换挡快的先天优势,动力输出绵密、连贯,一直处于紧张有序的工作状态。相比之下,CR-V的CVT变速箱本身偏重舒适,无论是发动机低负荷行驶,还是高强度的加速,节奏都显得更平缓。

  


  

  行驶特性方面,两款车的转向和底盘调校也有着相当明显的不同。柯迪亚克的转向精准,且伴随车速的反馈变化均匀,算得上电动助力比较成功的案例之一。CR-V这方面的表现也还算不错,只是略有些”偏科“,高速行驶的力度也比较轻。

  

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  两车底盘都对舒适性有一定偏重,柯迪亚克避震与弹簧的匹配逻辑,尽可能的规避多余振动,在一次伸缩做工里恢复车辆的稳态,主观反馈韧性十足。相比之下,CR-V过滤颠簸的表现同样可圈可点,不过避震回弹的速度和厚重感不如柯迪亚克。

  

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  测试结果柯迪亚克领先 CR-V通过性稍逊


  柯迪亚克的动力到底比CR-V强多少,加速测试给出了量化后的答案。第三代EA888的2.0T版本配上7速湿式双离合变速箱,0-100km/h的成绩为6.94秒,CR-V的2.4L+CVT组合仅为10.45秒,二者相差幅度相当大。另外,在制动表现上柯迪亚克也有更胜一筹,其刹车系统很好的克服了更大自重带来了惯性。

  








  

  两款车顶配的四驱系统,都是城市SUV主流的结构,以中央的多片离合器为媒介进行前后分配,在电脑识别轮速差之后,电子系统进行自动介入限滑。从实际表现来看,两款四驱系统的作用处于同一水平,而柯迪亚克在通过性上更胜一筹。

  


  

  总结


  价格大范围重叠,让柯迪亚克和CR-V这两个不同级别,风格迥异,产品差异化明显的车型成为了竞争对手,如果只凭个人喜好与需求,那么很难说谁更胜一筹。而从产车辆本身出发,柯迪亚克很好展现出后来者的“新”这个关键词,无论是配置、空间方面的优化、细节设计,还是最新一轮的动力系统,面对CR-V这个先行者都具备一定优势,这确实是同一时间点的新款优于老款的“特殊时期”,但放在柯迪亚克和CR-V上,这种状态还要持续很长一段时间,因为CR-V国内何时换代还没有明确的消息。


编辑:jianwei
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