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进口奥迪 A5

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试驾奥迪全新A5 Sportback 新平台助力独特定位更进一步

收藏 评论 编辑:jianwei 来源:易车

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  奥迪全新A5,从去年的全球首发到海外试驾,再到前几天拿来详细评测的试驾车,易车网已经与这款新车接触三次了,每次的反馈都会提到设计、轻量化、科技感等各个方面,几乎涵盖了一台车的全部,相比老款这是一次全方位的进化。不过,此前体验的一律是全新A5的Coupe版本,所以这次国内试驾,咱们就重点来看看Sportback车型。

  

  关于奥迪的Sportback,A1、3、5、7四款车型都有这个版本,都叫Sportback但设计风格有着明显的两极分化,想必绝大部分的人都不理解,我也是几年前听过梁朝辉老师的见解才弄明白:这个概念的初衷是想既有设计感又有实用性,即造型和空间兼顾,空间方面奥迪的Sportback确实在同级中优势明显,如A3 Sportback的后备厢比奔驰A级、宝马1系都要大,外观上A5和A7相当到位,个头较小的A1和A3就没有什么发挥的余地了。

  

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  奥迪从10年前推出A5开始就为这款车定下了基调,无论是Coupe还是后期引入的Sportback,平滑流畅的车顶轮廓都是标志性特征,呈现出了更贴近Fastback概念,或者说大家常说的掀背造型,全新A5让这种车身架构更进一步。以此次试驾的Sportback为例,其车身长度和轴距比老款更长,高度反倒是更低,整车的扁平化趋势更为明显。

  








  如果说全新A5车身比例的变化,源自自身车系的传承,那么外观的视觉效果则来自奥迪品牌最新的家族设计。全新A5与A4同宗同源,出自大众集团的MLB EVO平台,同样以B9为代号,车身采用了相当锐利的线条处理,外观的任何角度都由多个被切削过的曲面组成,呈现出了强烈的视觉立体感。


  内饰沿用A4L家族设计 乘坐空间依旧不理想


  全新A5的内饰也算是品牌同质化的典型案例,中控布局与各个模块与在售的A4L相同,工艺及用料延续了奥迪一贯的高水准,三辐、平底造型的方向盘手感可圈可点,得到了我们同车老款A4L车主相当高的评价。

  



  

  关于最新版本的MMI系统,硬件配置为8.3英寸中央屏幕+12.3英寸的全液晶仪表,提供10G的内置存储空间;软件系统的功能丰富、菜单分布细化,提供苹果CarPlay和安卓的android auto两大主流手机互联功能。以上这些都算是这套多媒体系统的优势,但其操作逻辑依旧不太符合国人的习惯,尤其是导航系统。

  



  

  空间方面,全新A5 Sportback版本2824mm的轴距虽然不如A4L的2908mm,但后排腿部也有着不小的空间,但头部空间与老款一样局促,身高超过175cm就会感到压抑,如下图180cm的体验者,前后排都已没有什么余量了,扁平化的外观设计、平滑的车顶轮廓,依旧是乘客用户体验的“原罪”。

  




  

  如前文所言,全新A5 Sportback版本很好的发挥了“两厢半”车型的先天优势,后备厢敞口超大,常规状态的容积为480L,后排座椅可分三部分放倒,进一步提升承载能力。另外,车内储物格的数量不少,但容积和布局合理性并不理想。

  


  

  动力、操控都让驾驶者从容掌控 可实现半自动驾驶


  全新A5的动力系统与A4L完全一样,搭载第三代EA888发动机,提供2.0T高低功率两个版本,匹配7速湿式双离合变速箱。我们此次体验的高功率版动力参数为185kW,370Nm,官方给出的百公里加速成绩为6.5秒,参照德系品牌一贯的保守,实际的加速表现能应该要更快一些。

  

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  全新A5开起来真的“很奥迪”,各个方面的主观反馈都可以用“从容”这一个词来概括。首先,2.0T高功率本身的性能与动力储备,足以让这台自重1.5吨出头的Sportback顶配,在任何车速下都游刃有余,至少在国内高速限速的120km/h以内,你都无法试探出这台发动机底线。

  

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  与2.0T发动机匹配的7速双离合变速箱,加挡的速度相当快,尤其是在急加速达到目标车速后,收油伴随的快速且连续升挡,如此表现让我刚试驾过自主品牌双离合车型的同车人大呼:这才是双离合变速箱应有的表现。大众集团在调校双离合变速箱,确定具备不小的优势。

  

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  不过,全新A5这款双离合变速箱在D挡状态下,减挡的响应并没有想象中那么积极,增加油门深度发出提速指令后,变速箱执行减挡的动作会有短暂的延迟,如此设定的主观反馈不算拖沓,只是为了行驶过程中尽可能的平顺,而刻意的进行了一定的妥协,这其实也是从容,让驾驶者无需日常行驶也紧绷神经。

  

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  而当驾驶者需要更好运动性的时候,全新A5也能紧的起来,无论是直接挂入S挡或是调到运动模式,还是通过方向盘附带的换挡拨片来减挡,都能第一时间给予反馈,快速完成拉高转速的诉求,甚至说严丝合缝的衔接动力,也一点不为过。

  

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  奥迪A5的运动特质在品牌内部排不上号,R8、TT、RS系列等车型都更纯粹,这一结论不仅因为动力,也体现在驾控表现上,全新A5的行驶特性也还是“从容”。新的MLB EVO平台,为A5 Sportback减重了了85kg,车身随动性上佳,悬挂更轻的铝制摆臂韧性相当赞,避震对于弹簧的控制也很见功夫,配合力度偏轻的转向反馈,驾驶者可以轻松的掌控这款车。

  

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  另外,全新A5还重新分配了整车的配重,一定程度上缓解了奥迪一贯的转向不足问题,除了“硬件”方面的改变,最新版本的Quattro全时四驱系统也起到了很大的作用。在此次试驾的高速路匝道,全新A5较高车速驶入弯道里,动态模式下避震对于车身控制也只能算是一般,但行驶的巡迹性和稳定性都很赞。对比来说,全新A5 Sportback的操控性略逊轴距更短的Coupe版本,比A4L更加运动。

  


  

  而全新A5唯一与“从容”相违背的是噪音,准确的说是胎噪,Sportback顶配255mm宽度的马牌CSC5系列轮胎偏重抓地力,高速行驶噪音较大,也是主要的噪音来源,风噪和发动机噪音还是对得起这款车的定位和售价的。

  

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  总结


  基于MLB EVO平台的轻量化以及更好的操控表现,加上奥迪品牌一直被人称道的科技感,其实已经具备了较强的产品竞争力,但这些全新A5有,A4L也有。差别在于,全新A5沿着10年前设计初衷又迈出了一大步,极具设计感的外观和舒适度不太理想的乘坐体验一直相伴,这是拥有一台定位独特、产品差异化明显车型所必须面对的,也是这款车的核心竞争力。最后,产品方面的表现已经展现在了各位网友面前,价格将在本月底揭晓。


编辑:jianwei
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