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评测纳智捷全新优6 高颜值依旧 换装新动力

收藏 评论 编辑:jianwei 来源:易车

 

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  我最近跟SUV车型没少接触,有自主品牌中型SUV、合资品牌紧凑型SUV、合资品牌中大型SUV,在试驾的过程中我感受到了各种因为SUV车型带来的方便,例如通过性相比轿车强,视野宽敞,能拉更多的物品等等等。但我自己平时开的是一辆紧凑级轿车,而也正是因为如此,在感受到SUV带来的方便同时也略感觉驾驶方面有些不适应,比如传统SUV行驶起来重心不稳,操控起来没有轿车干脆等等。

  

  带着之前的感受,今天我试驾的还是一辆SUV,不过它稍微有些特别——纳智捷 全新优6,让我感到了些许新意。你说现在SUV市场这么火爆,车型众多,而且相似度较高的产品也是一抓一大把,我为什么说纳智捷 优6让我觉得新鲜呢,因为第一眼看上去就和其他车不一样,全新优6是一辆溜背造型的紧凑级SUV,在我的感受里这就跟轿车非常相似了,我对它还是很期待的。

  

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  我们的试驾车是小改款过后的新车型,首先就是静态部分变化不大,主要是动态方面的全新动力总成进行了更换,文章标题上所写的新动力就是指的这一点,新车搭载PSA集团的THP发动机。

  

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  三年之后,在今年的上海车展上,纳智捷 全新优6车型上市,指导价为1.6T车型:12.98万-15.98万,1.8T车型:13.68万-15.68万。相比老款车型指导价下降非常明显。


  今天我们的试驾车是售价15.98万元的1.6T GDI 自动挡 旗舰版

  

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  外观:前脸部分重新设计 造型接受度提升

  
















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  小结:在外观部分,纳智捷 全新优6整体延续了初代车型的特征,整体造型立体、运动,尤其是前脸部分的变化我个人看来比较成功,尾部也略有改动,原来的品牌LOGO替换为了LUXGEN品牌字母,尾灯中间由红色饰条链接,车尾这两条变化堪称延续了时下的潮流,再加上溜背造型,能在一票同级别车中脱颖而出。配置方面,新车全系升级为了LED光源大灯,顶配的18寸轮圈比较抢眼。

  

  内饰:大屏幕非常抢眼 整体做工让人满意

  























  小结:除了最低配外,其他车型标配12寸超大屏多媒体系统,整体看上去非常爽,内含常规音频、空调界面外还包括,互联系统等配置,表现紧随潮流,是该车的一大卖点。整体内饰设计采用环抱式风格,前排人员坐在车内感受还是非常不错的。配置方面纳智捷 全新优6搭载双区自动空调,360°环绕影像,HUD抬头显示等主流配置。而老款车型上的一些高科技配置在新车型上被取消了,换来的是指导价的大幅下调。

 

  空间:储物空间丰富 乘坐空间比预想中大不少

  















  小结:储物空间方面,新车追随了法系车的设计理念,空间多并且非常好用,手机、钱包、水瓶等物品均有合适放置区域,表现不错。乘坐空间方面,除了后排头部空间因外观设计而言略有局促之外,腿部空间表现非常出色,大过同级别的多数对手。座椅采用真皮材质,坐垫长、支撑到位,后排座椅也比较柔软,乘坐舒适。后备厢空间造型规整,后排座椅可以4/6放倒,顶配车型配备电动尾门,表现令人满意。

 

  驾驶:发动机输出平顺 提速轻快易上手


  首先要说明的是,在初代车型上搭载的2.0T发动机此次不再提供,改为新增1.6T发动机。我们试驾车为1.6T GDI车型,发动机来自于PSA集团与宝马合作研发的THP发动机,这台发动机大家应该不陌生,在国内市场PSA集团的车都在使用这台发动机,在纳智捷 全新优6上,最大功率167马力、最大扭矩245牛·米。

  


  

  首先来聊聊发动机给我的感受,第一个要说明的就是配合变速箱的梳理,这台发动机在 全新优6上面的涡轮迟滞现象非常轻微。这台涡轮增压直喷发动机采用了Twin Scroll双涡道单涡轮技术,在涡轮壳体内设有两条排气通道,增压器的效率得以提升,从而显著降低增压滞后的现象。而其他的技术层面我们在这里不多做展开,毕竟在日常使用中,涡轮增压发动机的出力特性和涡轮迟滞则是消费者最关心的部分。

  


  

  得益于1.6 GDI的涡轮起压点非常低大概在1000rpm,而最大扭矩输出区间在1400rpm并且一直持续到4000rpm。这就意味着,日常城市通勤行驶中所用到的转速区间,几乎全被最大扭矩输出区间所覆盖。实际驾驶中你也能感受到这一点,不用等什么转速上去等什么涡轮吹起来等等,主观感受轻快。

  

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  总之就是 全新优6的起步动作非常轻快,输出风格类似自然吸气发动机但是动力表现好于自然吸气发动机,而在巡航过程中,发动机动力输出平顺,深踩油门下去将全部马力释放后,还能感受到一些推背感,之后的实际测试数据也印证了这一点,总体来说我对这台发动机在纳智捷 全新优6上的表现给出满意的评价。

  

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  传动方面全系采用第三代爱信6速手自一体变速器,又是一台知名产品,听着就让人放心,比什么双离合CVT都来的更加主流。实际表现也是如此,首先我们来说换挡感受,新车采用1挡起步,如果油门开度正常或者偏大的话,升至2挡的动作你几乎感受不到,而如果是在堵车路况中,低速走走停停的路况下,一定程度的顿挫感还是能被感知到的。

  

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  而新车默认的驾驶模式为ECO模式,开启关闭按钮在挡把前方,在节能模式下,发动机的输出被限制,动力传输不再直接,当然这都是为燃油经济性做出的考量,能在一定程度上节约燃油,可根据个人驾驶习惯选择用还是不用。

  

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  车速提升起来后,变速箱的表现就让人挑不出毛病了,升挡在2000rpm左右,升挡逻辑比较积极,换挡速度也比较快,总之就是符合想象中你对一台爱信变速箱的全部表现,领悟配合你的意图非常到位,整体感受绝对处于同级别前列。在纳智捷 全新优6上这台变速箱没有S挡,取而代之的是M挡也就是手动模式,挡吧向右推可进入手动模式,此时换挡拨片被激活,我尝试使用手动模式进行了体验,拨动拨片后变速箱的反应还是比较迅速的,总之有一定使用价值,而不是个摆设。


  总之这套动力总成表现成熟稳定,不追求极限性能的情况下,作为家用车的 全新优6已经表现很到位,个人主观感受给好评。

  

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  下面说说转向手感,纳智捷 全新优6配备电子助力转向,搭载随速助力转向功能,说白了纸面上的意思就是开起来这车转向表现为低速转向轻巧,高速转向沉稳。实际驾驶表现也是如此,有不少车的转向部分做的不是很好,不是助力过大就是转向手感不均匀。纳智捷 全新优6表现则令我满意,不需要上手的时间,方向打起来转向助力力度的转变很自然,转向过后的回正力也比较适中。

  

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  在高速巡航路段中,方向盘是没有什么路感的,好处是稳定性很强,你无需一直修正方向盘的幅度,即便路面不是特别平整,整体转向部分的表现,说白了就是符合你在刚才纸面上看到的意思。而且作为一台家用SUV,这样的表现我认为是最符合该车应有的表现,过多的转向特性都是多余的。

  

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  底盘部分,和初代车型一样,采用前麦弗逊后扭力梁的结构,全系采用前轮驱动。看起来我们终于找到一个槽点了,它的同级别对手不可否认的是几乎都采用了独立后悬架,只有法系对手坚持使用扭力梁结构的后悬架。但是我想说,不能只看悬架结构就扣帽子。


  首先说舒适性,我分别以驾驶员位置以及后排位置进行了体验。在滤震性方面,纳智捷 全新优6的表现是可以让人满意的,面的大小颠簸,前后悬架处以积极的过滤,最终反馈到座椅上来,震动并不大。作为非独立后悬架,你能感受到它的后桥循迹性、整体性很强。

  

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  在文章开头我说对于传统SUV车型开着不够痛快,调校偏向硬朗的纳智捷 全新优6在这方面令我满意,在过弯中,车身姿态保持的和轿车没什么区别,车头响应快、车尾随动性高、悬架支撑力充足,开起来不会晃晃悠悠,四条普利司通轮胎也起到了帮助作用,整体感受有一定的运动感,作为年轻消费者而言,应该会很喜欢这种调校的纳智捷 全新优6,其中就包括我。


  其他方面,刹车脚感有必要提一句,就是其刹车踏板行程比较短,同样是运动风格的体现,脚搭上去就有制动力的释放,略有一些敏感的设计,而深踩下去也比较有信心,这里给点个赞。


  小结:这部分是主观的动态感受,能看的出来纳智捷 全新优6不光是在外形设计上有特别之处,驾驶感受也不随大流,有自己独到的调性。强调一定运动感是其主要诉求,配合这一理念,其动力、转向、底盘的表现均可认定为优秀的水准。年轻人喜欢的现在可不光是看着了,开起来也得符合他们胃口,我想在这方面,纳智捷 优6做到了不错的水准。


  加速刹车:加速成绩优秀 刹车成绩一般


  最后,我们来了解下纳智捷 全新优6 1.6T GDI 顶配车型的相关测试数据(加速、刹车、油耗、噪音)。


  加速测试:0-100公里/时加速,9.8秒

  



  

  刹车测试:100公里/时-0制动,43.17米

  



  

  小结:搭载1.6T GDI发动机的全新优6交出了不错的加速数据表现,这比老款采用电喷发动机的涡轮增压车型提升了不少。而值得一提的是,在测试纳智捷 优6的工作期间(那几天十分炎热),尽管我们选取了傍晚时分测试,但气温仍然偏高达到接近30度,我相信如果温度下降一些,优6的加速成绩还能做到更好。而刹车方面,优6的表现中规中矩,好在多次刹车成绩没有出现大幅度的下滑,表现比较稳定。


  油耗噪音:油耗成绩上佳 噪音表现良好


  油耗测试:百公里综合工况消耗燃油,8.7升。

  


  

  小结:油耗测试中,我们尽可能的模拟日常上下班高峰期的路况,车辆载员1人,全程开启空调,行驶路线包括拥堵路段、城市环路及部分高速。最终,经过实际97.6公里的行驶后,加油量为8.5升,计算下来百公里油耗为8.7L。我们拿到试驾车的时候,总里程已经接近3000公里,已出磨合期,但由于测试的那几天北京非常炎热,能取得如此成绩已经是不错的表现。


  噪音:各时速段噪音基本均低于标准水平。

  


  

  小结:噪音测试中,我们先将试驾车开至无人地带并进行热车后再取数值,最后噪音仪上显示怠速时最小分贝为34.9dB,这是个非常好的成绩,能和很多豪华车相媲美。但是在随后的行驶过程中,发动机传来的噪音就变得越来越大,底盘噪音也不小,而胎噪则控制的比较理想,整体表现中规中矩。


  总结:产品力提升明显 新动力总成表现优秀


  总结:纳智捷 全新优6保持了同级别与众不同的设计感,也表现出了年轻化的驾驶特性,综合指导价来看,配得上一份令人满意的评价。而从纳智捷旗下车型的销量来看,纳智捷 全新优6已经是品牌内最为热销的车型,全新匹配的1.6T加6AT的动力组合让其竞争力大大增加,而省去的一些不常用的高科技配置又让整车指导价大幅下降,再结合经销商处所给予的一定优惠,不得不承认 全新优6的性价比还是很高的。

  


  

  1.8T车型不再推荐,那么1.6T GDI车型选择哪款呢?要我看的话,这款顶配车型就不错,在仅仅比次低配车型贵出一万元的情况下,多出了换挡拨片、HUD抬头显示、全景摄像头、前后侧气帘、电动尾门等配置,再结合全系标配的LED大灯、双区自动空调等配置,纳智捷 全新优6的配置完善度是比较高的。

  


  

  在与同级别的自主品牌和合资品牌的竞争中,全新优6的竞争力直线上升,具体市场表现值得期待。


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编辑:jianwei
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