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宝马新X1的这些细节让我爱不释手

收藏 评论 编辑:jianwei 来源:易车

  提车快一个月了,最初那种“每天都有新发现”的日子已经渐行渐远。如今我对新车已经是完全了解了,也正好借此可以把它一些平常在试驾过程中可能注意不到的功能跟各位分享,毕竟有些细节是要与车朝夕相处一阵才能发现的,也正是这些好用、贴心的细节让我对它更加爱不释手。

  

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  当了几年汽车编辑,自然也就对一些可以实际提升日常用车体验的配置比较关注,“好用”才是我最在意的,至于什么眼花缭乱的噱头,不要也罢。一段时间下来,我发现宝马新X1上的“好用”细节非常多,下面咱们就来仔细说说。

  

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  LED大灯有点亮速度快、穿透力强、照射距离远等诸多好处,当然还有额外附赠了科技感“特效”,看起来很酷炫。

  

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  这套LED大灯组的供应商是著名的法雷奥,这意味着它有更完善的工程设计和更稳定的性能,这从发动机舱中的多个大灯散热鳍片就能窥得一二。

  

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  宝马向来都对旗下车型的空气动力学非常重视,对于新X1这种撞风面积大的SUV车型,车身上的通风口设计可以减少风阻,这无疑对燃油经济性有着积极的影响。

  


  

  我个人很喜欢这种触控式设计的无钥匙进入系统,只要身上带着钥匙,就可以直接拉开车门上车(车门会在感应到手放入门把手内部的同时解锁),过程很方便、也很潇洒。

  

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  宝马新X1在电动尾门关闭按钮旁边还设计了一个锁定按钮,按下这个按钮可以让车门在尾门关闭后自动上锁,不用再掏出钥匙或者绕到车侧锁车,非常方便。而且这个电动尾门在车内就可以控制它打开或关闭,非常人性化。

  

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  带腿托的座椅是高个子们的福音,可以对整个大腿做充分的承托,尤其可以缓解长途驾驶时的腿部疲劳。

  

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  想要了解一套座椅是否舒适,很重要的一点就是看它可调节的部位是否够多,越多的部位可调就意味着座椅跟你身体的贴合度就可能更高,自然坐上去也更加舒适。

  


  

  HUD抬头显示系统是我个人非常喜欢的一项配置,它可以让我的视线不用离开路面就可以看到有关车辆和导航的各种信息,无形中增加了安全性。

  

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  换挡拨片之前已经在山路上玩了个够,它不但手感清脆、而且响应非常迅速,操作体验非常好。

  

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  风琴式油门踏板一个最大的特色就是踩到底之后可以触发一个“kickdown”强制降挡按钮,让变速箱直接降挡,带来更迅猛的加速感受。

  

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  宝马新X1默认是舒适模式,还可以调节到运动模式以获得更激进的动力响应,或调节到节能模式以节约燃油。在不同模式下,发动机的响应速度、变速箱的换挡逻辑、四驱系统的工作方式、动能回收系统的介入力度都会发生变化;仪表盘上的显示也会有所不同。“性格”的分裂让它可以适应不同的路况,满足不同的需求。

  

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  我的这台顶配车型配备了8.8英寸的IDrive车载屏幕,显示清晰、运行速度快、操作逻辑清晰是它的几个最大的优点;IDrive旋钮还支持手写功能,让文字输入更便捷。

  


  

  这套主动安全系统非常实用,车道偏离预警会通过方向盘震动的方式进行提示,比单纯的声音提示更有效;追尾碰撞警告还会在抬头显示系统中显示出一个巨大的红色图标,非常醒目。

  

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  生活在“霾都”北京,空气质量是我很在意的一点。宝马新X1有自动空气循环系统,可以根据外界空气污染情况自动调整外、内循环,同时自带的滤芯可以过滤pm2.5,让车内的空气一直能保持清新。

  

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  虽说我也是个有丰富驾驶经验的“老司机”,但是在倒车时候多一些辅助也绝不是坏事。清晰的倒车影像、灵敏的前后雷达和挂倒挡后自动下翻的后视镜都能在泊车时帮上不少忙。

  


  

  大空间是促使我购买新X1的主要原因之一,它宽敞的后排空间坐三个1米8以上的人绰绰有余,而且每个座椅还可以独立调节靠背角度和前后滑动,让每位乘客都能找到舒适的坐姿。

  

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  之前开车出去劈山路的时候就感觉到新X1的车头非常“整”,后来打开发动机盖后发现是这根粗壮的加强杆起了作用。它把车头左右两个避震的塔顶硬链接在一起,阻止了车头在过弯时产生的形变,提升了车头在弯中的响应。


  还记得刚提车的时候,我每天都能在车里发现点新“惊喜”,每一个贴心的细节、好用的功能都给了我此前从未有过的用车体验。也正是这些愉快的体验让我对新车更爱不释手,也让我更确信:选择新X1是无比正确的。


编辑:jianwei
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